掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密

作者: 来源:日报手机 时间:2020-07-12 01:52:41 浏览(923)

透过不断的研发与测试,最终淬鍊成为全球知名煞车大厂

文、图/李林树

协力/特波汽车

要在分秒必争的激烈赛事中获得好成绩,除了引擎马力输出与底盘调教以外,能否确实掌控车辆「动静皆宜」的表现,就只能依靠精準的制动系统,为了持续贯彻这个理念,1986年起Endless品牌的社长-花里功便着手打造梦想中的制动王国,透过不断的研发与激烈赛事进而开发出最佳的煞车产品,并且一步步将Endless推向世界顶尖煞车品牌的美名。

1986年 花里功社长创立Endless开始生产煞车来令片

1987年 投入F3000用来令片进行产品测试

1988年 开发研究煞车周边部品

1994年 创立新品牌Zeal改装避震器套件

1997年 购入Dynamometers辅助煞车产品研发

1998年 随着新井敏弘进军WRC并开发WRC专用来令片

1999年 与欧洲Endless Brake Technology、泰国Endless Bankok合作进军海外市场

2000年 进入北美市场

2002年 Endless Advan GTR获得S耐冠军

2003年 Endless Advan GTR S耐二连霸

Hasemi Sport Endless Z获得JGTC GT300冠军

成为F1 B.A.R Honda车队的煞车供应商

        与SGL Brakes GmbH合作开发陶瓷複合材质碟盘

        与马来西亚Speed &Safe Racing合作产品销售

2004年 与纽西兰Prosport Auto合作贩售产品

       推出Ewig系列进口车型产品

2005年 12活塞卡钳正式发表

       与新加坡Barrie Smith Motorsport合作贩售产品

2007年 开发Monoblock钛合金卡钳

       Endless Advan Z获得S耐ST-1冠军

2008年 碳纤维来令片MX72发售

2010年 Endless最高基準齿轮油RG Series发售

2011年 2000kN热成形机购入,来令片贩卖台数突破1万台。客製化Function-Com避震器发售。避震器弹簧固定座、鱼眼上座专利取得。

2012年 匠来令片专利取得。F1赛车,Racing Super RF-650连续10年提供。街用-赛道对应Basic Slit碟盘发售

2013年 4900kN粉末成形机购入。第一回Endless Circuit Meeting(粉丝感谢走行会)富士赛道举行。来令片贩卖台数1万5千台达成。

2014年 老车翻新业绩上升。

2015年 Nissan Nismo GT3碟盘提供。Lexus RC F GT3煞车系统提供。基层烧结金网成形开放。高速拗折装置购入。特殊叶片形状碟盘开发。来令片製作工厂成立。Endless年营业额17.3亿元日币,创下史上新高。

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坚持制动力第一

打造世界知名品牌

在竞争激烈的比赛场上,能否确实让车辆停得下来肯定与致胜有关联,也就是深刻体会到煞车制动力的重要性,加上基于对赛车的执着与热爱,Endless社长-花里功,从1986年起便在日本长野县创立尔后闻名全球的煞车品牌。虽然草创初期从小工厂的初步规模开始,隔年更是决定投入F3000的赛车来令片开发计画,这项极为大胆的计画虽然最终并未能实现当初设定的目标,但也使得Endless在赛车来令片的开发上获得重要的知识、数据与技术力,同一时间持续投入研发及参与赛事,像是早期Rally、F1车队,后来社长-花里功自组车队参与日本JGTC与Super Taikyu赛事,全力且重金的投入使得Endless来令片在赛场上的能见度愈来愈高,而持续所获得的测试数据与技术资源更逐渐奠定品牌根基。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密 

有了优异的来令片在赛车场上有好表现与战绩以后,Endless则同时进行煞车系统的周边部品研发与生产,由于煞车系统是车辆最重要的保安部品之一,任何品质上的折扣都会造成无法弥补的伤害,为了打造世界级煞车品牌,煞车方面的研发与生产上更是要求,而作为日本最大的煞车製造厂,为确保所有产品都能有最好的品质,因此从1997年起开始导入Dynamometers以帮助产品进行正统的研究与开发。Endless在日本市场奠定扎实的基础后,为了拓展销售市场,1998年开始随拉力好手新井敏弘进军WRC赛事,逐渐在欧洲、东南亚与美洲市场扩展并获得极佳的迴响,2004年还首度以「Ewig」系列打入向来封闭的欧洲煞车市场。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密针对不同来令片规格与大小的需求,模具同样需要準备齐全,上千种模具随时準备更是不足为奇。

来令片生产严格把关

不断的创新只求最好

为了了解Endless来令片的製造过程,这次台湾总代理GMS特波汽车,特别安排多家汽车媒体前往日本总厂进行一趟生产巡礼,藉此让更多人能够真正懂得Endless产品的强项。首先製作来令片的第一步骤就是先把背板的油渍给清洗乾净,这样一来才能避免影响来令片在后续製程的接合强度,同时也在此步骤中将生产编号打上,紧接着背板再利用喷砂进行表面处理,进一步增加来令片的附着力,不过为了因应一般或高性能来令片的需求差异,Endless会将背板分成两种形式,一种是平面背板採用两个孔洞并以接着剂进行来令片黏合,另一种则是平面背板直接把可增加摩擦力的立体金属爪直接焊上,有助于背板将来令片给牢牢抓紧。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密特别调配的来令片原料,在正式与背板进行压合成型时会先做第一次初步定型。

当背板加工处理完毕之后,接下来就换来令片成型,由于来令片的材质攸关摩擦力强度,虽然无法了解Endless极为机密的商业配方,但是背板与来令片在进行热压成型之前,一样需要针对煞车卡钳的规格订製大小,因此先以模具将原料压出来令片雏形,接着利用250顿锻造机,透过控制温度与时间将背板与来令片牢牢结合,目前市面上所看到的Endless来令片都是蓝色系,最主要的目的是藉此能够轻易判别来令片表面是否有裂痕,一但有裂痕就表示品质无法通过标準而不能进行贩售,除了以来令片表面的蓝色漆为参考的依据之外,每一块来令片都会先经过硬度测试机把关,确实替产品的品质进行严密把关。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密看起来丝毫不起眼的来令片原料,里面其实内含许多配方与测试的总和,才能够达到最佳制动性能。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密属于Endless高性能等级的来令片背板,都是採用立体爪面以增加摩擦力与稳定性,确实发挥来令片的效能。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密如果是一般Endless来令片则是採用胶合方式与背板紧紧黏在一起。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密透过250吨锻造机以高压与高温方式将背板与来令片压合是目前的主轴,一次可生产两片来令片。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密为了提升产量,同时达到更加的压合效果,从2013年起正式以500吨锻造加入投产工作,可同时製作四片来令片。

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全数锻造卡钳本体

轻量化兼顾耐用度

除了来令片的开发与製造是Endless的主力产品之外,对于制动力同样有帮助的卡钳本体也是其另一个强项,为了达到轻量化与高强度的要求,首先在设计端就率先计算出本体的应力,接着以锻造方式进行一体成形或一般两片式卡钳本体的生产,为了持续追求更完美的轻量化表现,可以看到属于高性能的Monoblock系列的卡钳本体还有许多钻孔设计,彻底将不需要的重量负担完全清除,这次的採访过程中社长-花里功已经秘密拿出预计明年Tokyo Auto Salon将展出的最新式样,有兴趣的读者可不妨拭目以待。

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一百次高速急煞

龟毛测试求最好

提到了煞车的好坏,最先让人联想到的就是来令片,但是除了来令片,还需考虑使用的碟盘材质、悬吊软硬与轮胎,因此Endless煞车系统都要全面考量并且进行严格测试。只不过面对市场上千奇百怪的消费需求,品牌种类繁多的煞车产品也让消费者流行起混搭风潮,坦白说就只是希望能省荷包,并且达到好的制动效果,为了这样的原因,Endless除了严格测试自家产品组合以达到最佳的制动力以外,另外还会自费购买「它牌」煞车系统,透过严苛测试下取得最佳效果与配方才会推出来令片,毕竟不同品牌的煞车所採用的材质不同,若没有适合的来令片配方,很容易产生来令片犀利却容易咬盘,为此Endless从1997年起便重金导入Dynamometers机台进行严格的产品测试。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密Endless无论是来令片、碟盘或卡钳的测试,第一阶段都一定要透过Dynamometers机台严苛测试,才会继续进行道路或赛道测试。

而看到煞车碟盘出现火红色的反应时,真是让人感到莫名的兴奋,对于一般人来说这是相当难得一见的场景,但是对于Endless所有开发的产品,肯定都要通过Dynamometers机台上进行超过100次以上的运转测试,才会进行道路与赛道测试,相当严格的把关就是要确保产品的品质。由于Dynamometers机台能够模拟不同的速度设定,因此不论是100~0km/h或者300km/h~0km/h,所有的煞车数据清楚显示在电脑萤幕之上,有效缩短产品开发的繁琐程序,又能让产品设计开发人员获得最重要的资讯与数据,这就是Endless在推出每一样产品前最严苛的测试标準流程。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密为了迎合目前消费者常使用的混搭来令片方式,因此Endless会自行购买他牌卡钳或碟盘进行测试,以调整自家来令片配方达到最佳效果。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密无论是来令片或碟盘,都必须要先磨合与温度控制才能有最佳效果,就像眼前碟盘上的绿色与粉色标记就是须达到600度及400度。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密已经成为许多赛车厂队制动系统供应商的Endless,会特别针对厂队专用来令片进行磨合以达到最佳制动力。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密这些规格与厚度相对特殊的来令片,其实就是某些耐久赛厂队所需要的秘密武器。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密所有Endless来令片在涂上标準蓝漆前,都还要以硬度测试机进行所有来令片的把关,彻底要求产品的最高标準。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密完全採用锻造工法所製成的Endless卡钳本体有一体成型或两片式,有效兼顾强度与轻量化,最终再以专业技师进行产品组装。

煞车不可缺的神秘液体

RF-650煞车油完全制霸

影响煞车制动力的关键之一就是煞车油,其实任何液体都有其沸点,当然煞车油也不例外,经过激烈操驾以后,瞬间飙升到几百度的碟盘与来令片,同样也会将热能传递至煞车油,若是遇到不好的煞车油可能就会出现气化。此时,为了避免煞车油因沸腾而失去传递力道的功能,尤其在竞争激烈的赛场上,因此Endless特别推出RF-650,高达323度的超高沸点不仅无须担心效能衰退,极佳的踩踏感也能提升制动力的掌控,因此许多高性能车或顶尖赛事都能见到RF-650煞车油。

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掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密能够提昇煞车制动力的产品都在Endless的开发範围以内,包含具强制导风效果的碳纤维整流罩也在其中。

碳纤维碟盘重量轻盈

耐用度超越原厂2倍

同样也是煞车效能可否展现的另一个重要关键则是碟盘,为了确实发挥出制动效果,前文中有看到重金购买的Dynamometers机台,针对所有Endless煞车产品的开发进行严格测试,当然碟盘方面也不例外,从材质的挑选到散热导风孔的设计,就是希望能有最好的表现,毕竟产品要销售到全世界,就是倚赖优异的制动效果打造出的好口碑,目前许多高端赛事与顶尖车队都採用Endless产品,即使是欧洲厂队也不例外。

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由于Endless对于产品几乎达到吹毛求疵的要求,因此可以看到连碟盘表面的沟槽都要美观兼具效能,而为了因应日渐升级的车辆性能,煞车系统也不断加大,包含多活塞卡钳与碟盘尺寸更是愈来愈大,重量负担更是不断增加,对于性能表现上都有影响。为了有效控制重量以避免负担,除了卡钳本体採用铝合金或钛合金材质,并採用5000吨的锻造机锻压成型,确保强度又能减重之外,愈大的碟盘尺寸其重量更是惊人,想要在重量上突破就只能从材质上下手,有鉴于此可以看到许多超跑原厂已经将碳陶碟盘列为标配或选配。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密设法将碟盘的散热效能发挥到极致,又要控制重量的增长,这对于尺寸愈来愈大的碟盘来说实在是个大挑战。

虽然重量很轻盈,但是原厂极高的价格几乎只有少数人能够忍痛选用,有鉴于此,Endless除了投入碳陶碟的开发,为了增加其使用寿命,还特别在表面进行特殊处理,让使用寿命能够延长,相对只有原厂一半左右的价格也算是替消费者省荷包。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密为了因应超跑车厂的碳纤维碟盘市场,目前Endless已经开发具备耐用度更高的替换型产品,藉此以减轻钢盘的重量负担。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密以煞车产品闻名全球的Endless,距离总部附近约10分钟的工厂则是具有车辆整备的资格。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密作为日本Super Taikyu耐久赛参赛车队之一,Endless的厂车都会在自家整备厂进行完善的整备。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密目前除了厂车的整备以外,由于社长-花里功有相当多经典老车的收藏,因此也会在此进行全面的复原工作。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密同样具备煞车功能的鼓式煞车,特殊的来令片造型也是Endless开发产品的方向之一。

掌握制动才是关键Endless不能说的最高机密Endless在1994年另外创造的「Zeal」系列,是煞车以外的避震器产品,藉由丰富赛事经验与自家独立製作,同样具有优异的品质。

经典老车收藏多多

重新整理媲美如新

不知从何开始经典老车的流行风潮开始兴起,同样是爱车人士的Endless社长-花里功也在近几年Tokyo Auto Salon把自己蒐藏的老车拿出来与大家分享,虽然社长并没有实际透露到底有多少辆收藏品,但只要是可以公开的作品绝对都要完全修复才行,由于Endless本身还具有车辆分解整备的执照,因此除了自家赛车厂队的比赛车整备,许多难以找寻零件与修复的老车也在此获得重生,就像这辆1962年出厂的一代Skyline,从内而外完全翻新几乎就像刚出厂的新车一样,而这也是目前社长得意的收藏之一。

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